28.6.2012

Kilometrilukemaa ei tiedossa, sillä mittarinpyörittäjä on rikki. Muutamia satoja kilometrejä luultavasti tullut ja öljyt vaihtelen tuossa joku päivä.

Tänään hajosi vuorostaan variaattorinkoppa. Asentelin xenonin johdot paremmin, ja kun rupesin kokeilemaan niin akku oli tyhjä eli ei startannut. Rupesin polkemaan ja kuuntelin ihmeellistä rohinaa ja katsoin lopputuloksen.

Ja matka jatkuu. Tästä lähtien pitää vaan pitää huolta että akussa riittää virtaa, koska ei ole kickstarttia jolla potkia mopo käyntiin, vaikka ei tähän mennessä ole tarvinnut kuin pari kertaa turvautua. Tosin nyt suurinpiirtein kaikki magneetosta tuleva virta menee akun lataamiseen kun vain toinen polttimo ottaa virrat moottorista, eli virran ei pitäs loppua.

Xenonitkin tuli tossa asenneltua ja ostin 10 Ah akun penkin alle josta xenonit hörppää virran (kuvassa näkyy myös 5/5 johtoliitos) joten ei mopon oma akku tyhjene xenoneita poltettaessa. Kiinasta pitäisi tulla myös toinen ballasti jolloin laitan myös toisen umpion xenoniksi jos vain suostuu toimimaan, kesällä voi melkeen antaa olla nuo H4 polttimot (ainakin toisessa) ja sitten kun alkaa pimeätä tulla niin laittaa xenonit takasin. Penkin alta myös helppo ladata tuo akku, kahta 35W xenonia sen pitäisi tietojen mukaan polttaa n. 1-1,5h, pitää mitata virtaa vielä. Sekä jonkunnäkönen pieni ajovalo päiväksi varmaan pitää laittaa ettei tarvii päivällä sokaista kaikkia :D

7.6.2012 (Talvirenkaat)

Kilometrit: 5170km

Tänään tuli talvirenkaat, halvalla sain erittäin hyväkuntoiset Schwalbe Icemanit (ovh. 80€/kpl), parin sain 60€ hintaan ja kymppi posteihin mutta silti erittäin halvat, muutama nasta taisi vaan puuttua. Eli monta talvea näillä kumeilla vielä ajelee.

Eli talviajoonkin aletaan jo varustautua, vielä pitää vaan primer-pumppu ja siihen tarvittavat hilppeet hommata, jotta saadaan mopo käynnistymään kovallakin pakkasella helpommin, tästä lisää sitten kun alkaa talvi tulla.

Ja tässä on kuva vielä penkin alla olevista työkaluista, aina on hyvä olla perustyökalut mukana jos sattuukin jäämään matkalle :) Vielä pitää hommata jonkunnäköset pihdit, ehkä jakoavain ja jotain muuta pientä mutta näilläkin pärjää jo hyvin pitkälle.

3.6.2012 (Öljynvaihto & tavaratilat)

Kilometrit: 5031

Ei ole nyt oikeastaan ollut taas muuta kun ajoa ja kaasukahvan aukaisin myös, pultit oli vähän jumissa ja kannat osittain paskana mutta napautin pari kertaa ruuvarin päähän vasaralla niin johan aukesi nätisti, ja laitoin tilalle uudet kuusiokolopultit, niin on taas kaksi ristipääruuvia vähempänä. Rasvasin myös kaasukahvan mekanismin ja johan rupesi näppärästi napsumaan kaasukahva, ja ei enää kaasu hirtä ollenkaan kuten aikasemmin.
Ja öljytkin vaihdoin, Teboil Moniaste 15W-40 mineraalilitkuihin, neljän litran pönikkä autotallissa sitä on joten ne ajellaan nyt alta pois.

Järjestelin myös tavaraosastoja, siirsin työkalut takaboksista penkin alle ja nakkasin turhat pois, eli penkin alus on pyhitetty työkaluille ja takaboksissa tyhjät pullot jne kuljetettava tavara. Varsin näppärä tavarajärjestely, tuolle tavaraboksille onkin kyllä käyttöä varsinkin kun tyhjiä pulloja löytyy teiden varsilta.

 

Siinäpä tältä päivältä, maanantaina pitäisi tulla virijavaralta paketti jossa on kaasuvaijeri, uusi imukaula ja imukaulan bakelliitti, jospa niillä saisi tyhjäkäynninkin vihdoin toimimaan, jos ei niin sitten pitää tilata vaan isompaa tyhjäkäyntisuutinta sparewheeliltä.

24.5.2012 (Taustapeilit & muuta hälinää)

Kilometrit: 4530

Skootteri on pelannut hyvin, pari kertaa käynyt Kontiomäen Shellillä (noin 20km päässä kaupungista) ja hyvin on palvellut. Myöskin kaverin kanssa olen kahdestaan ajanut aika paljon, suhteellisen hyvin liikkuu myös kakspäällä eli ihan hyvä ajettava, iskarit vaan aika kovaa tekoa joten jousituksessa olis parantamisen varaa, muuten oikeastaan loistovehje tuo. Pelaa erittäin hyvin, vie vähän polttoainetta (yläkanttiin arvioituna noin 4,5l/100km RE85:tta imee), halvat varaosat jne. Kaasuvaijeri vaan pitäisi varmaankin vaihtaa, pitää rasvata melko tiheään ettei rispaantuisi aivan pilalle kuten kävi viimeksi, siitä selvisi onneksi vain lyhentämällä.

Tänään laittelin myöskin uudet peilit jotka tuli Virijavaralta, maksoivat 24,60€ pari sisältäen toimituksen eli ei ainakaan paha hinta.

Näkee huomattavasti paremmin kuin edellisellä. Kiitos taas Virijavaralle nopeasta toimituksesta, ilo asioida liikkeen kanssa.

Oikeastaan enää pitää hommata 90cc sylinterisarja ja sille sopiva kaasari (kaverilta varmaankin saan ostettua) joten ei enää kovin paljoa puutu. Plus varaosia toki mitä nyt menee ja öljyt. Toivottavasti ei kovin paljoa tarvitsisi osia ostella.

16.5.2012 (Variaattorin hihna, kulutusmittausta)

Mittarilukema: 4135km

Tänään tuli muutamia kymmeniä kilometrejä, uuden hihnan laitoin n. 4070km ja nyt on mittarissa se 4135km.
Eli kilometrejä kertyy hyvää tahtia. Uudella hihnalla rupesi vetämään paremmin ja nyt kiihtyy melko näppärästi myös, en nyt osaa sanoa onko valtavaa eroa edelliseen mutta tuntuu että on. Myöskin 60-65 mittarinopeudessa ei enää huuda ollenkaan kuten vanhalla hihnalla, pitää varmaankin tilata Virijavaralta toinen paketti, peilit ja melkein voisi toisen hihnan tilata varastoon.

Myöskin sain ensimmäiset kunnon kulutusmittaukset tehtyä tänään, tosin vain 30 kilometrin matkalta mutta sain 30 kilometrin ajon jälkeen tankkiin menemään 1,2 litraa E85:tta eli tekee noin 3.7L/100km eli ei ollenkaan paha, oikeastaan aika helvetin hyvä. Pitää vielä useampia kertoja mittailla, mutta jos alle neljän litran kulutukseen pääsen niin tavoite on täytetty, ja halvat ajelut saa luvan jatkua.

13.5.2012 (Variaattorin hihna katkesi)

Kilometrit: 4035km

Ajeltua tullut lähinnä, ja tiivistemassaa imukaulan väliin laitoin eliminoidakseni imuvuodot, ja rupesi pelaamaan paremmin, voi olla että on vuotanut jostain välistä.
Öljyt vaihdettiin n. 3800km kohdalla, oli melko mustaa jo mutta varmasti käyttökelpoista, koulussa tein näytön skootterin jolloin sitten vaihdoin öljyt siinä yhteydessä.

Säädin tänään (13.5 / 4030km) myös venttiilit, ja pyörittelin kaasarista seos/tyhjäkäyntiruuveja, ja nyt pelaa aika korkealla tyhjäkäynnillä melko hyvin, mutta pienemmällä tyhjäkäynnillä edelleen sammuu vaan. Imuventtiilissä oli vähän liikaa välystä, pakoventtiili oli aika hyvä.
Pelaa myös ilman ryyppyä, joten nyt pääsee mittailemaan kulutuksia kunnolla.
Täysi tankki 4030km, ja 50km jälkeen käyn tankkaamassa ja katselen mitä lukemia mittarista tulee. Alle neljän litran kulutuksella jos sadalle kilometrille pääsee, niin olen tyytyväinen, mutta voi olla että syö jonkun verran enemmän, mutta toivottavasti ei viittä ainakaan.

Nyt katkesi sitten myös variaattorin hihna. Odotinkin että milloin napsahtaa, nimittäin rullien vaihdon yhteydessäkin katselin vähän että on rispaantunut, mutta kesti kuitenkin vielä monta sataa sen jälkeen.
Uutta vaan tilaukseen, ja ensi viikolla sitten askarrellaan kiinni, ei onneksi maksanut kuin 17€ joten ei haittaa mitään, ja tuleepahan sekin uusittua sitten.

Ei siitä mokomasta paljoa muisteltavaa jäänyt, onneksi kaveri tuli hinaamaan joten ei tarvinnut työnnellä pitkää matkaa kotia.

26.4.2012 (Imuovuotoja, kaasarin ihmettelyä)

Kilometrit: 3643 km

Imukaulaan laitoin tänään tiivistemassaa tuon kaasarin holkin ja imukaulan väliin joten saadaan eliminoitua mahdolliset vuodot siitä välistä. En tiedä onko vika kokoajan johtunut imuvuodosta, mutta kyllä nyt ainakin hieman paremmin rupesi toimimaan.

Viat tosin taitavat viitata enemmänkin polttoaineensaantiin kun suuttimien kokoon, kun ilman ryyppyä kuulostaa siltä että polttoaineen saanti loppuisi kun käy muutaman sekunnin tyhjäkäyntiä, kierrokset siitä tasaisesti laskee ja sammuu, mutta saattaa lähteä vielä käymään pariksi sekunniksi mutta taas sammuu. Ryypyn kanssa taas käy niin kovaa tyhjäkäyntiä, että takarengas pyörii, joten pitäisi saada korjattua.

Vika mahdollisesti voi viitata myös kohoon/neulaventtiiliin, koska kun mopon käynnistää niin se toimii hyvin tyhjäkäynnillä, mutta kaasuttamisen jälkeen tapahtuu tuo edellä mainittu juttu. Jospa se tässä vielä jossain vaiheessa selviää.