28.6.2012

Kilometrilukemaa ei tiedossa, sillä mittarinpyörittäjä on rikki. Muutamia satoja kilometrejä luultavasti tullut ja öljyt vaihtelen tuossa joku päivä.

Tänään hajosi vuorostaan variaattorinkoppa. Asentelin xenonin johdot paremmin, ja kun rupesin kokeilemaan niin akku oli tyhjä eli ei startannut. Rupesin polkemaan ja kuuntelin ihmeellistä rohinaa ja katsoin lopputuloksen.

Ja matka jatkuu. Tästä lähtien pitää vaan pitää huolta että akussa riittää virtaa, koska ei ole kickstarttia jolla potkia mopo käyntiin, vaikka ei tähän mennessä ole tarvinnut kuin pari kertaa turvautua. Tosin nyt suurinpiirtein kaikki magneetosta tuleva virta menee akun lataamiseen kun vain toinen polttimo ottaa virrat moottorista, eli virran ei pitäs loppua.

Xenonitkin tuli tossa asenneltua ja ostin 10 Ah akun penkin alle josta xenonit hörppää virran (kuvassa näkyy myös 5/5 johtoliitos) joten ei mopon oma akku tyhjene xenoneita poltettaessa. Kiinasta pitäisi tulla myös toinen ballasti jolloin laitan myös toisen umpion xenoniksi jos vain suostuu toimimaan, kesällä voi melkeen antaa olla nuo H4 polttimot (ainakin toisessa) ja sitten kun alkaa pimeätä tulla niin laittaa xenonit takasin. Penkin alta myös helppo ladata tuo akku, kahta 35W xenonia sen pitäisi tietojen mukaan polttaa n. 1-1,5h, pitää mitata virtaa vielä. Sekä jonkunnäkönen pieni ajovalo päiväksi varmaan pitää laittaa ettei tarvii päivällä sokaista kaikkia :D

7.6.2012 (Talvirenkaat)

Kilometrit: 5170km

Tänään tuli talvirenkaat, halvalla sain erittäin hyväkuntoiset Schwalbe Icemanit (ovh. 80€/kpl), parin sain 60€ hintaan ja kymppi posteihin mutta silti erittäin halvat, muutama nasta taisi vaan puuttua. Eli monta talvea näillä kumeilla vielä ajelee.

Eli talviajoonkin aletaan jo varustautua, vielä pitää vaan primer-pumppu ja siihen tarvittavat hilppeet hommata, jotta saadaan mopo käynnistymään kovallakin pakkasella helpommin, tästä lisää sitten kun alkaa talvi tulla.

Ja tässä on kuva vielä penkin alla olevista työkaluista, aina on hyvä olla perustyökalut mukana jos sattuukin jäämään matkalle :) Vielä pitää hommata jonkunnäköset pihdit, ehkä jakoavain ja jotain muuta pientä mutta näilläkin pärjää jo hyvin pitkälle.

3.6.2012 (Öljynvaihto & tavaratilat)

Kilometrit: 5031

Ei ole nyt oikeastaan ollut taas muuta kun ajoa ja kaasukahvan aukaisin myös, pultit oli vähän jumissa ja kannat osittain paskana mutta napautin pari kertaa ruuvarin päähän vasaralla niin johan aukesi nätisti, ja laitoin tilalle uudet kuusiokolopultit, niin on taas kaksi ristipääruuvia vähempänä. Rasvasin myös kaasukahvan mekanismin ja johan rupesi näppärästi napsumaan kaasukahva, ja ei enää kaasu hirtä ollenkaan kuten aikasemmin.
Ja öljytkin vaihdoin, Teboil Moniaste 15W-40 mineraalilitkuihin, neljän litran pönikkä autotallissa sitä on joten ne ajellaan nyt alta pois.

Järjestelin myös tavaraosastoja, siirsin työkalut takaboksista penkin alle ja nakkasin turhat pois, eli penkin alus on pyhitetty työkaluille ja takaboksissa tyhjät pullot jne kuljetettava tavara. Varsin näppärä tavarajärjestely, tuolle tavaraboksille onkin kyllä käyttöä varsinkin kun tyhjiä pulloja löytyy teiden varsilta.

 

Siinäpä tältä päivältä, maanantaina pitäisi tulla virijavaralta paketti jossa on kaasuvaijeri, uusi imukaula ja imukaulan bakelliitti, jospa niillä saisi tyhjäkäynninkin vihdoin toimimaan, jos ei niin sitten pitää tilata vaan isompaa tyhjäkäyntisuutinta sparewheeliltä.

24.5.2012 (Taustapeilit & muuta hälinää)

Kilometrit: 4530

Skootteri on pelannut hyvin, pari kertaa käynyt Kontiomäen Shellillä (noin 20km päässä kaupungista) ja hyvin on palvellut. Myöskin kaverin kanssa olen kahdestaan ajanut aika paljon, suhteellisen hyvin liikkuu myös kakspäällä eli ihan hyvä ajettava, iskarit vaan aika kovaa tekoa joten jousituksessa olis parantamisen varaa, muuten oikeastaan loistovehje tuo. Pelaa erittäin hyvin, vie vähän polttoainetta (yläkanttiin arvioituna noin 4,5l/100km RE85:tta imee), halvat varaosat jne. Kaasuvaijeri vaan pitäisi varmaankin vaihtaa, pitää rasvata melko tiheään ettei rispaantuisi aivan pilalle kuten kävi viimeksi, siitä selvisi onneksi vain lyhentämällä.

Tänään laittelin myöskin uudet peilit jotka tuli Virijavaralta, maksoivat 24,60€ pari sisältäen toimituksen eli ei ainakaan paha hinta.

Näkee huomattavasti paremmin kuin edellisellä. Kiitos taas Virijavaralle nopeasta toimituksesta, ilo asioida liikkeen kanssa.

Oikeastaan enää pitää hommata 90cc sylinterisarja ja sille sopiva kaasari (kaverilta varmaankin saan ostettua) joten ei enää kovin paljoa puutu. Plus varaosia toki mitä nyt menee ja öljyt. Toivottavasti ei kovin paljoa tarvitsisi osia ostella.

16.5.2012 (Variaattorin hihna, kulutusmittausta)

Mittarilukema: 4135km

Tänään tuli muutamia kymmeniä kilometrejä, uuden hihnan laitoin n. 4070km ja nyt on mittarissa se 4135km.
Eli kilometrejä kertyy hyvää tahtia. Uudella hihnalla rupesi vetämään paremmin ja nyt kiihtyy melko näppärästi myös, en nyt osaa sanoa onko valtavaa eroa edelliseen mutta tuntuu että on. Myöskin 60-65 mittarinopeudessa ei enää huuda ollenkaan kuten vanhalla hihnalla, pitää varmaankin tilata Virijavaralta toinen paketti, peilit ja melkein voisi toisen hihnan tilata varastoon.

Myöskin sain ensimmäiset kunnon kulutusmittaukset tehtyä tänään, tosin vain 30 kilometrin matkalta mutta sain 30 kilometrin ajon jälkeen tankkiin menemään 1,2 litraa E85:tta eli tekee noin 3.7L/100km eli ei ollenkaan paha, oikeastaan aika helvetin hyvä. Pitää vielä useampia kertoja mittailla, mutta jos alle neljän litran kulutukseen pääsen niin tavoite on täytetty, ja halvat ajelut saa luvan jatkua.

13.5.2012 (Variaattorin hihna katkesi)

Kilometrit: 4035km

Ajeltua tullut lähinnä, ja tiivistemassaa imukaulan väliin laitoin eliminoidakseni imuvuodot, ja rupesi pelaamaan paremmin, voi olla että on vuotanut jostain välistä.
Öljyt vaihdettiin n. 3800km kohdalla, oli melko mustaa jo mutta varmasti käyttökelpoista, koulussa tein näytön skootterin jolloin sitten vaihdoin öljyt siinä yhteydessä.

Säädin tänään (13.5 / 4030km) myös venttiilit, ja pyörittelin kaasarista seos/tyhjäkäyntiruuveja, ja nyt pelaa aika korkealla tyhjäkäynnillä melko hyvin, mutta pienemmällä tyhjäkäynnillä edelleen sammuu vaan. Imuventtiilissä oli vähän liikaa välystä, pakoventtiili oli aika hyvä.
Pelaa myös ilman ryyppyä, joten nyt pääsee mittailemaan kulutuksia kunnolla.
Täysi tankki 4030km, ja 50km jälkeen käyn tankkaamassa ja katselen mitä lukemia mittarista tulee. Alle neljän litran kulutuksella jos sadalle kilometrille pääsee, niin olen tyytyväinen, mutta voi olla että syö jonkun verran enemmän, mutta toivottavasti ei viittä ainakaan.

Nyt katkesi sitten myös variaattorin hihna. Odotinkin että milloin napsahtaa, nimittäin rullien vaihdon yhteydessäkin katselin vähän että on rispaantunut, mutta kesti kuitenkin vielä monta sataa sen jälkeen.
Uutta vaan tilaukseen, ja ensi viikolla sitten askarrellaan kiinni, ei onneksi maksanut kuin 17€ joten ei haittaa mitään, ja tuleepahan sekin uusittua sitten.

Ei siitä mokomasta paljoa muisteltavaa jäänyt, onneksi kaveri tuli hinaamaan joten ei tarvinnut työnnellä pitkää matkaa kotia.

26.4.2012 (Imuovuotoja, kaasarin ihmettelyä)

Kilometrit: 3643 km

Imukaulaan laitoin tänään tiivistemassaa tuon kaasarin holkin ja imukaulan väliin joten saadaan eliminoitua mahdolliset vuodot siitä välistä. En tiedä onko vika kokoajan johtunut imuvuodosta, mutta kyllä nyt ainakin hieman paremmin rupesi toimimaan.

Viat tosin taitavat viitata enemmänkin polttoaineensaantiin kun suuttimien kokoon, kun ilman ryyppyä kuulostaa siltä että polttoaineen saanti loppuisi kun käy muutaman sekunnin tyhjäkäyntiä, kierrokset siitä tasaisesti laskee ja sammuu, mutta saattaa lähteä vielä käymään pariksi sekunniksi mutta taas sammuu. Ryypyn kanssa taas käy niin kovaa tyhjäkäyntiä, että takarengas pyörii, joten pitäisi saada korjattua.

Vika mahdollisesti voi viitata myös kohoon/neulaventtiiliin, koska kun mopon käynnistää niin se toimii hyvin tyhjäkäynnillä, mutta kaasuttamisen jälkeen tapahtuu tuo edellä mainittu juttu. Jospa se tässä vielä jossain vaiheessa selviää.

24.4.2012 (Höpöttelyä, kaasarista)

Kilometrit: 3610km

Ajoa ollut, ei mitään erityisempää. Kaasaria yritin säätää eilen maanantaina tuloksetta, joten ryyppy päällä on ajettava vieläkin, en tiedä mistä voi moinen johtua ettei tyhjäkäynti toimi ja muutenkin vittuilee ilman ryyppyä, ei pysty kaasua antamaan kun booaa vaan, ikään kuin ei jaksaisi polttoainetta antaa ilman ryyppyä. Mutta kohtuullisen hyvin tuo ryypyn kanssa pelaa, joten ajoon vaikuttavaa asiaa ei sinänsä ole, käynnissä pysyy kuitenkin ryypyn kanssa ihan hyvin, ja käyntiin lähtee aamuisin ihan manuaalisella rikastuksella, eli kättä ilmanoton eteen ja starttausta niin melko helposti lähtee käyntiin, ei pakkasia luultavasti enää oikeastaan ollenkaan pitäisi tulla joten ensi talveen jää seuraavat kunnon kylmäkäynnistykset, jolloin luultavasti on jo eri kokoonpano ja primer-pumppu ynnä muuta käytössä, asiasta lisää sittemmin.

20.4.2012 (Puristuspainemittaus, kaasarissa ongelmia, ajovideo)

Kilometrit: 3501km

Mittasin tänään puristukset ja yllätyksekseni saimme niinkin korkean lukeman kuin 12 bar. Eli kone on todellakin kaikkea muuta kuin väljä joka on vain hyvä asia, E85 polttoaineella ajellessa toki kärsisi olla vieläkin kovemmat puristukset.
Ei ollut kaverin 72cc koneessakaan näin paljoa puristusta, johtuen varmaankin minun mopossani olevasta männästä joka oli mallia kupumäntä, kun 72cc mukana tullut mäntä oli sellainen jonka päällä oli enemmän kuppi kuin kupu. Joten sekin luultavasti vaikuttaa asiaan aika paljon, tiivisteiden paksuudesta en sitten tiedä että onko samanpaksuiset, mutta olettaisin että tuosta männästä ne isot puristukset tulevat.

Myöskin ilmeni tänään muutamia ongelmia mopossa, ei suostu toimimaan ilman ryyppyä ollenkaan joten ajelin ryyppy päälle ja pelaa kuitenkin ihan hyvin, mitä nyt tyhjäkäynti on aika korkealla ja röpöttää tyhjäkäynnillä mutta ajossa pelaa hyvin (seokset kohdillaan jos ryypyn kanssa toimii?)
Pitää viikonlopun aikana putsailla kaasari ja katsoa onko vika siinä, ja selvitellä missä se voisi olla jos ei ole siinä. Tyhjäkäyntisuuttimetkin saapuivat tänään, nyt minulla on koot 35, 40, 45 ja 50 ja paikallaan on nyt koko 35 mutta vikaa on selvästi muualla kun ei suostu toimimaan millään koolla.
Neulaventtiiliä yritin säätää, tuntuu ikään kuin bensa loppuisi ilman ryyppyä, joten epäilen että jotkut kanavat/suuttimet ovat tukossa joten putsailun jälkeen jos ei toimi niin pitänee ruveta tekemään lisäselvityksiä.

Noniin, kyllä mopo pelaa ihan kohtuullisen hyvin ryyppy päällä mutta ei ollenkaan ilman. Putsaan kaasarin alkuviikosta, kuitenkin mopolla pystyy nyt ajamaan. Kuvailin tänään (huonon) ajovideonkin, ja samalla nähtiin pari kiihdytystä joista jokainen voi muodostaa oman mielipiteensä. Kyllä tuo paremmin kiihtyy kuin vakiomopot, mutta pikkusenkaan piristetyistä en tiedä sitten, ei ole mitään mihin verrata niin en tiedä.
Tässä kuitenkin videota.

Samalla tulikin 3500 kilometriä täyteen, eli piakkoin on tonni jo huristeltu, hieman arvioni heitti kuitenkin mutta kuukauden sisään on tullut noin 900km mittariin eli aika paljon on kuitenkin tullut ajoa, useampi kymmenen kilometriä joka päivä.

19.4.2012 (Kylmäkäynnistystä, juttua E85:sta)

Kilometrit: 3434km

Parin päivän ajelun jälkeen ei näy öljyn palamisen merkkejä, öljytikun pinta ei ole vajunut eivätkä pakokaasut lämpimänä haisekaan oikein miltään eli hyvä niin. Saa nähdä asennanko koko 72cc sylinterisarjaa, sillä viime kokeilun perusteella siinä oli huomattavasti vähemmän puristuksia kuin 63cc, eikä vetänyt oikeastaan yhtään paremmin.

Ja nyt on aikalailla se reilu 400km ajeltu RE85 polttoaineella ja hyvin on toiminut. Kone oli erittäin puhdas kun avasimme, männän päälläkään ei ollut kuin hieman mustaa ja kansi oli aivan puhdas. Bensalla ajettaessa kansi ja mäntä olivat ihan mustia molemmat, eli parannusta on siis tapahtunut. Ajelu jatkuu ja nyt on löydetty lisää hyviä puolia RE85:lla ajosta, joten ajot jatkukoon. Yhtään huonoa puolta ei ole vielä löytynyt, ja saa nähdä löytyykö. Bensan hinta hipoo sitä 1,70€/l (95E10) ja E85 on ainakin toistaiseksi vielä 0,998€/l joten halvemmaksi tulee ajaa, tänäänkin kävin 12 litran kanisterin, litran pullon penkin alla ja tankin täyttämässä ja hintaa tuli runsaat 13 euroa.

Ja kylmäkäynnistyksestä. Aikaisemmin kirjoittelin huonosta kylmäkäynnistyvyydestä, mutta tämänpäiväisten testien perusteella mopo lähti huomattavan helposti käyntiin kylmänä, kun pidin kättä ilmanottoputken suulla kuristaen ilmanottoa, mopoa ei tarvinnut montaa sekuntia startata kun jo alkoi pysyä käynnissä. Pidän vielä ensi yön sitä pihalla, -6 pakkasta on luvattu joten saa nähdä onko tuolla vaikutusta, mutta tänä aamuna tallista starttasin huomattavan helposti kyseistä konstia käyttäen, joten olettaisin että vaikutus oli positiivinen.

17.4.2012 (Renkaiden venttiilit, 72cc epäonnistunut asennus)

Kilometrit: 3402km

Ajoa on taas tullut jonkun verran ja tänään vaihdoin molempiin renkaisiin venttiilit, edestä vuosi ja taakse vaihdoin samalla joten toivottavasti ne pitää edes vähän aikaa.
Myöskin 72cc sylinterisarja tuli tänään, jota yritin asentaa mutta öljyrengas ei mennyt kunnolla sylinteriin, joten leikkasin palan siitä pois ja kasattuamme mopon, se savutti älyttömästi joten laitoimme vakion (tai tässä tapauksessa sisällä olikin jostain syystä 43mm sylinteri eli olettaisin että 63cc), savutus jatkui. No lisäsin sitten hieman öljyä, ja kävimme ajamassa koneen kuumaksi ja savutus väheni, mutta pakokaasun hajusta päätellen kyllä sitä öljyä palaa vieläkin vähän, pitää nyt selvittää että paljonko sitä palaa ja miksi, kone pitäisi kuitenkin olla kasattu oikein ja uudet tiivisteetkin laitettiin.

12.4.2012 (72cc / rullasarjan tilaus)

Nyt olen muutaman päivän aikana vaan ajellut muutamia kymmeniä kilometrejä ja hyvin on mopo pelannut. Tilasin Sparewheeliltä muutamaa eri kokoa tyhjäkäyntisuuttimia, josko niillä saisi tyhjäkäynninkin pelaamaan, kun nyt ei toimi ollenkaan. Laitoin myös tilaukseen 72cc sylinteri- ja tiivistesarjan, joka olisi tarkoitus laittaa paikalleen ensi viikolla, ja näin saada lisää ajomukavuutta, kun varsinkin kaupungissa on kehno ajella, kun hyytyy pieneen vastatuuleen ja ylämäkeen, tähän toivon setiltä parannusta. Ja 7 gramman rullat tilasin myös samaan syssyyn, jotka varmaankin laittelen sitten sylinterin kaveriksi, ettei moottori kiertäisi kiihdytyksessä niin paljoa kun nyt vähän tahtoo huutaa.

Kilometrilukema: 3271km
13.4: 3298km

9.4.2012 (Kulutusmittaukset/laskelmointia E85, kylmäkäynnistys)

Kilometrilukema päivän päätteeksi: 3192 km

Yöllä oli jälleen ollut n. -15 astetta pakkasta joten saatiin taas kokeilla. Latasin akun illalla ja pistin yöksi pihalle selvittääkseni purkautuuko akku itsestään kylmässä, mutta kun aamulla sitten laitoin akun kiinni mopoon niin hyvin startti jaksoi jauhaa mopon käyntiin, vaikka aika pitkään pitikin startata ennen käynnistymistä. Pitää mitata vielä purkuvirran suuruus, eli paljonko mopo vie virtaa ilman että se on käynnissä / avain virtalukossa, vähän luulen että vie liikaa tai sitten latauksessa on jotain ongelmaa. Mutta selvisi ainakin että startti on ehjä, mutta akussa ja/tai sen latauksessa on jotain ongelmia, selvittely jatkuu.

Päivällä sitten mittailin ensimmäisiä kulutusmittauksia RE85:lla. Eli PHBG 16 kaasari, 88 pääsuuttimella ja polttoaineena ST1:llä myytävä RE85 hintaan 0,998€/l. Ajelin koneen lämpimäksi minimoidakseni mittausvirheen mahdollisuuden, ajelin noin pari kymmentä kilometriä että oli varmasti moottori lämmin. Kävin tankkaamassa tankin piripintaan RE85:tta jonka jälkeen kävin jälleen ajamassa samanmoisen, n. 20km lenkin. Sen jälkeen taas tankkasin täyteen ja sillä noin 19km matkalla polttoainetta oli kulunut noin 0,8 litraa eli pyöreästi 4l/100km, tämä siis kaupungissa ajoa eli pääasiassa täyskaasulla kiihdyttelyä ja täyskaasulla ajoa, ja mittausvirheenä voidaan pitää puolta litraa eli maksimissaan se 4,5l/100km pitäisi mennä kaupunkiajossa.

Eli tällä hetkellä 95E10 bensiini maksoi samalla asemalla 1,739€/l ja RE85 0,998€/l. Jos oletetaan että bensaa kului noin 3l/100km ja RE85:tta max. 4,5l/100km, hinnoiksi muodostuu tällöin:
95E10: 1,74€ * 3 = 5,22€ / 100km
RE85: 0,99 * 4,5 = 4,46€ / 100km
Eli tälläkin kulutuksella alkaa jo säästöä syntymään. Itse ajelen ehkä sen noin tuhat kilometriä kuukaudessa, eli tämän laskelman perusteella säästöä syntyy pyöreästi 0,80€ sadalle kilometrille joten se tekee kuukaudessa 8 euroa, joka on minun budjetilleni aika iso raha. Joten oli kuitenkin kannattava tämä muutos, ja jos bensiinin hinta vielä nousee niin säästöt eikun vain kasvaa, vaikka todennäköisesti myös RE85:n hinta nousee jossain vaiheessa...

Kilometrit 10.4.2012: 3232km
Kilometrit 11.4.2012: 3250km

8.4.2012 (Startin selvittelyä)

Kilometrilukema: 3146km

Ei tänään ihmeempiä tänään. Selvittelin tuossa startin huonoa toimivuutta ja syy taisi paikallistua akkuun. Eli käytin akkua irti moposta, voitelin bendixin ja latasin akkua muutaman tunnin ajan että on varmasti täynnä. Startti rupesi pelaamaan heti hyvin, joten akku taisi olla vain huonossa latauksessa kun ei jaksanut kunnolla pyörittää moottoria, jonka johdosta mopo piti aina käynnistää polkemalla.
Pidän skootterin ensi yönkin vielä pihalla, ja aamulla tutkin että onko akku taas tyhjentynyt, ja startin ongelmien selvittely jatkuu. Mutta tämän päiväisen tutkimusten perusteella uskoisin vian olevan akussa ja/tai sen latauksessa.

Ensimmäiset kirjoittelut ja esittely.

Teretulemasta vaan jos joku tätä lukee. Kirjotan tätä lähinnä itselleni päiväkirjaksi skootteriin liittyvistä asioista, ongelmista ja yleisesti koko laitteesta. Eli tämä ei ole tarkoitettu suurelle yleisölle, vaan paikaksi jonne itsekseni kirjoittelen tarinaa laitteesta, mutta jos joku tätä lukee niin saa vapaasti lukea ja kommentoida. Mutta asiaan.

Baotian BT49QT-12

Esittely

Ostin skootterin 23. maaliskuuta 2012 eräältä naamasta tutulta autoalan kakkosluokkalaiselta, itse siis olen samassa koulussa ensimmäistä vuotta tällä hetkellä. Hintaa myyjä piti 400 euroa, mutta pudotti pari kymppiä että sain kilvet haettua ja rekisteröityä itselleni omiin nimiin. Mielestäni ihan hyvä kauppa, vaikka näitä saakin monesti halvemmalla, mutta ulkoisesti ja koneellisesti aikalailla huippukunnossa, mitä nyt muutamat katteiden kiinnitykset ovat hajonneet mutta se ei minua haittaa. Oikeastaan ainoat puutteet skootterissa oli akku, ja vasemmanpuoleinen peili, mutta akun kävin ostamassa kympillä paikallisesta liikkeestä ja vanhasta moposta minulla olikin peili valmiina joten laitoin sen tuohon paikalleen.

Kilometrejä oli ostohetkellä kertynyt 2657 kilometriä. Mopo tulee nielemään lähemmäs kymmenen tuhatta kilometriä vuodessa, luultavasti enemmänkin joten kestävyys tulee testattua. Itse ainakin edellisen skootterin perusteella olen mieltänyt nämä nelitahtiset kiinan ”pommit” erittäin luotettaviksi kunhan muutaman jutun muistaa silloin tällöin tehdä. Edellisellä kiinanihmeellä ajoin sellaiset n. 5 tonnia n. 8Kk aikana ilman sen suurempia ongelmia. Kaasuttimessa oli muutamia ongelmia jotka muutamaan kertaan jouduttiin korjailemaan mutta aikalailla huolettomia kilometrejä nuo olivat ja samanlaisia toivon myös tältä, enkä näe mitään syytä miksei sellaisia tulisi.

29.3.2012 – 2925km

Tänään tuli 2900 kilometriä täyteen, eli pian 250km olen sillä jo ajanut alle viikon sisään eli kovassa käytössä on mopo ollut. Mitään vikaa ei ole, lämpimällä koneella hieman saattaa pätkiä ennen kun liikkeelle lähtee, mutta tämä kestää vain sekunnin ja sitten mopo lähtee liikkeelle, ja kiihtyykin yllättävän hyvin nelitahtiseksi 50cc skootteriksi ja ylämäet nousee myös näppärästi.

30.3.2012 – 2943km

Tänään ei tullut hirveästi kilometrejä, mutta sen sijaan testailin kylmäkäynnistystä pariinkin otteeseen. Aamulla oli pakkasta -15 astetta, mopo oli kylläkin tallissa joten ei todellisuudessa ollut niin kylmä. Tallissa oli pari astetta pakkasella, mutta startin pyöräytettyä konetta pari kertaa ympäri, lähti se käymään hyvin näppärästi.

Illalla vuorostaan pidin mopoa pihalla, oli noin -8 astetta pakkasta ja starttailin, startti jauhoi sen minkä kerkesi mutta aluksi ei lupaillut, kääntelin kaasua muutamia kertoja, kokeilin polkea eikä mitään. Sitten starttailin, alkoi lupailemaan ja hieman jo oli käynnistyvinään, annoin hieman kaasua niin siitähän se sitten käynnistyi.

2.4.2012 – 3018km

Tänään tuli muutamia kilometrejä. Vaihdoin Dellorto PHBG 16 kaasuttimen joka tänään tuli postissa, kaverini sorvasi minulle holkin jolla sain sen alkuperäiseen imukaulaan kiinnitettyä hyvin joten ei ollut ongelmia, myöskin ilmanputsari suoraan kun kiristin sen klemmarilla kiinni.

Kaasari ei ole vielä ihan säädöissään, mutta tämän tankillisen jälkeen siirryn RE85 polttoaineeseen jolle säädän sen kunnolla. Tällä hetkellä suuttimet ovat pää74, ryyppy60 ja tyhjäkäynnistä ei tietoa, mutta melko varmasti liian iso bensalle, koska pienellä kaasulla röpöttää ja tyhjäkäynti aaltoilee.


Tässä pari kuvaa.

5.4.2012 – 3050km

Ensimmäiset RE85 ajelut ajeltu. Ostin 96 pääsuuttimen kaasariin, joka osottautui liian isoksi jopa RE:lle, joten hommaan kokoja n. 85-90 väliltä joista varmaankin löytyy sopiva. Neulan nostin niin ylös kuin sai eli sokka on alimmassa lovessa, pelaa melko hyvin. Tyhjäkäyntisuutin on edelleenkin liian iso (tai tukossa?), koska ei suostu käymään tyhjäkäyntiä vaan sammuu, selvitän tämän samalla kun vaihdan suutinta pienempään.

6.4.2012 – 3080km

Vaihdoin moottoriöljyt (Teboil Diamond 5W-40). Pidin skootteria yön pihalla (pakkasta oli kylmimmillään ehkä -5'c, käynnistyksen aikana oli n. -2'c eli ei suurta eroa). Laitoin kaasarista ryypyn päälle ja noin 30 polkasua meni ennen kuin lähti, mutta sitten kun lähti niin pysyi käynnissä eli ei tuo nyt kovin huonosti RE85:llakaan lähde käyntiin kylmänä, vaikka ei tämä varsinaisesti kovin kylmäkäynnistys edes ollut.

7.4.2012 – 3101km

Mopo oli jälleen yön pihalla, mutta pakkasta oli tällä kertaa varmasti enemmän, itse hereillä ollessani näin pakkasmittarin näyttäneen -10'c, mutta säätiedotuksen mukaan oli käynyt jopa -15 asteessa. Mutta ei se haittaa mitään, vaan testit jatkuu. Moottorissa oli kuitenkin nyt 5W-40 öljyt entisten 15W öljyjen tilalla, joten eivät ainakaan jähmettyneet.

Aamulla kokeilin käynnistyvyyttä jälleen. Pakkasta oli siihen aikaan n. -5'c joten ei ole plussalla käynyt välissä ja minkäännäköistä esilämmitystä tms. ei ole käytetty. Eli ihan raakana vaan pihalla olleena käynnistelin sitten mopoa. Ryyppy päälle, avain virtalukkoon ja eikun polkemaan. Parin kymmenen polkaisun jälkeen mopo hörähti jo muutamia kierroksia, mutta sammui heti. Jatkoin polkemista, ja tällä kertaa tarvittiin reilu 40 polkaisua ennen kuin alkoi pysyä käynnissä. Eli enemmän kuin viimeksi, mutta kyllä lähti eli varmaa on että mopon voi säilöä yön yli pihalla mikäli tarve vaatii.

Päivällä kävin sitten ostamassa kokoa 88 olevan pääsuuttimen jonka vaihdoin paikalleen ja nyt toimii täyskaasullakin hyvin, kun tuolla 96 koolla pätki eikä ottanut täysiä kierroksia. Tilasin myöskin kolme pienempää tyhjäkäyntisuutinta (koot 35, 40 ja 45) ja kaasarissa näkyi olevan koko 50 sisällä joten arvelin sen olevan liian iso ja syypää tyhjäkäynnin toimimattomuuteen. Ensi viikolla pääsen kokeilemaan noita pienempiä suuttimia, josko niillä saisi sen tyhjäkäynninkin toimimaan, ainakin lämpimällä koneella. Eli tällä hetkellä suuttimet ovat pääsuutin 88, ryyppysuutin 60 ja tyhjäkäyntisuutin 50, mutta tyhjäkäyntisuuttimen vaihdan ensi viikolla kunhan ne postissa saapuvat.